競技車輛的基本構成

參加車輛必須為三輪以上，並且在停止時或行駛時必須具備自立的結構。

煞車

為了安全行駛並確實到達終點，實際上比動力更重要的是剎車。即使動力較弱，車輛仍然可以移動，但如果剎車無法正常運作，就無法確實停下來，可能會發生追撞或接觸，導致駕駛員受傷，或對其他隊伍造成困擾，甚至無法通過檢查。

作為制動機構，許多地方流用自行車的制動系統。
除了使用通過制動線纜夾住輪圈的卡鉗制動和懸臂制動外，還有許多地方使用碟式制動。

車架（車體骨架）・操舵裝置

車輛的基本骨架框架。自己思考，自行設計。讓我們製作符合車輛規則的車輛。

由於車輪的構成可以相對簡單，因此大多數情況下，2輪的前方裝有操舵裝置，而後方則為1輪。
由於需要確保最小半徑在10m以下的舵角，因此前輪左右轉動時需要有足夠的間隙，以避免與外殼等接觸。在高級車隊中，為了消除間隙並使左右寬度更緊湊以最小化空氣阻力，有些車隊不在2輪的前方裝上操舵裝置，而是將操舵裝置安裝在後方的1輪上。這樣的結構變得更加複雜，技術上似乎相當困難。

大多數車輛是以管狀框架作為骨架，並安裝外殼。有些則是將外殼本身作為框架的單體框架。根據製作預算和製作環境，使用的材料和結構也會受到限制。構成車體的基本材料如下。

●鐵框架
材料容易取得，且加工也簡單，因此即使是初學者也能輕鬆操作。

●鋁框架
因為比鐵框架輕，所以使用了不同的斷面形狀，並且通過巧妙的部件組合來提高整個框架的強度。
也有通過桁架等結構和加強來提高整體剛性的情況，是使用率最高的。

●單體框架
使用高強度纖維，有些團隊將整個外殼或下半部分的外殼作為框架。
將外殼作為框架需要成本和高級技術。

●纖維強化塑料（FRP）

纖維增強塑料（FRP）是將玻璃纖維等纖維加入塑料中以提高強度的複合材料。
有強度高的樹脂纖維等強化的玻璃纖維增強塑料（GERP）和碳纖維增強塑料（CFRP）等。
過於專注於外殼的形狀和輕量化，剛性不足，當駕駛員乘坐時，車輛會變形，導致外殼無法緊閉，甚至出現縫隙而途中分解的情況。
在緊急情況下，駕駛員無法從內部逃脫，因此無法從外部用膠帶封住縫隙。
KV-2的最低重量為35kg以上。應該在基本骨架上增強剛性，將完成比賽作為首要考量。

電池

●動力馬達

由於沒有動力馬達的規定，因此可以看到各種各樣的東西。
從二手家電產品中流用的東西，到廠商市售的電動車賽專用產品等也都可以看到。
在技術力高的團隊中，為了進一步提高從電力到動力的效率，有些團隊甚至會將市售產品重新手工繞製。

從馬達到輪子，通常是通過鏈條來傳遞驅動力。
為了消除鏈條等的阻力損失，並有效地轉化為推進力，有些設計將馬達內置於輪子內部。

感謝贊助的「Mitsuba」公司也有販售用於太陽能車Ene-1的馬達等產品。

三葉先生EV相關首頁

除了大會事務局指定的電池型號外，不能使用電容器等的電容器。
根據1個1.5V的乾電池40個的串聯和並聯連接方式，所產生的電流和電壓會有所不同。
根據團隊的想法和馬達的特性，連接方式和分割方式會有所不同。
10個串聯4列、20個串聯2列、40個串聯這三種模式是最常見的。
除了連接方式外，40個電池的重量和佔用空間也是考量，因此電池的儲存方式也是一個展示實力的地方。
為了確認是否使用指定型號，必須確保電池的表面可見。

電池必須能夠透過接頭等輕易拆卸，並且車輛規則中規定了安裝賽道斷路器的義務等詳細事項。
近年來，參加者獲得了「Panasonic」的贊助，指定品牌的乾電池和充電器免費提供。

抵抗（摩擦）

當你用手推動沒有動力的車輛時，它不會永遠行駛下去，最終會停止。
車輛自然停止的原因是因為存在阻力。
使車輛停止的「阻力」有各種各樣的，包括滾動阻力、空氣阻力等。此外，還有一些妨礙電流的因素，例如電纜的粗細和長度。

●滾動阻力
即使車軸的中心偏移也會造成阻力。輪胎的尺寸、輪胎的寬度、氣壓、加工精度……就滾動阻力而言，影響因素多種多樣。
增加剎車的遊戲空間等是絕對不可以的！如果剎車失靈而發生接觸或脫離賽道，之前所累積的一切都將化為泡影。
必須堅持到最後，接受檢查旗，否則團隊的紀錄將無法保留。

●電氣阻抗
超導以外的所有物質都有某種阻抗，這是學習電學的基本。
阻抗值與電氣阻抗值和長度成正比，與截面積成反比。端子和接觸部如果不完全，則會產生較大的阻抗。

●空氣阻力
許多車輛的平均時速超過50km/h。空氣的阻力可能微不足道，但如果想要更進一步，則應考慮車體外觀的形狀以減少空氣阻力。為了減少空氣阻力，可以看到各種形狀的外殼。

駕駛者的環境

在狹小的車輛中長時間乘坐，對駕駛員來說負擔很大。因此最多可以更換3名駕駛員。

駕駛員因疼痛而無法集中，可能會發生碰撞或脫離賽道，這樣的情況下記錄將無法保留。
許多車輛在駕駛員坐的位置上沒有任何墊子。考慮創造一個能讓駕駛員專注於駕駛的環境也是一種方法。
在方程式賽車等車輛中，使用發泡聚氨酯來根據駕駛員的背部和腰部形狀調整座椅形狀。
圍繞駕駛員的環境因素包括視野、光線、溫度、風、姿勢、身體接觸的部位、操作性等，考慮的因素非常多樣。

如果看不清前方，就會出現脫離賽道或碰撞的情況。車輛與遙控車不同，Ene-1是由人駕駛的。
考慮到駕駛者視角的車體設計對於獲獎是絕對必要的。特別是在長距離賽中，會進行集體起跑，速度也很高，超車和被超車的情況也很多。

●從駕駛者的立場來看
在專注於車輛製作的同時，往往會忽略駕駛者實際駕駛時的操作性和可視性驗證。
為了不降低駕駛者的專注力，提升視覺和操控穩定性等舒適性也是重點。

即使是賽車，當車輛完成後，駕駛者的手也常常無法觸及座位上的開關類。
在全罩式安全帽下躺著的姿勢，安全帽的下巴部分有時會遮擋視線。
實際穿上比賽時使用的裝備，坐上車輛確認操作類和視線吧。

●駕駛安全駕駛也是重點
除了電源管理和速度控制外，駕駛者還應隨時掌握前後左右周圍車輛的動態。

在雨天時，帶有外殼的車輛會因駕駛員的呼吸而使窗戶起霧，視線變差。
使用市售的防霧劑或撥水劑，進行防霧或雨天對策以確保視線，這對於確保能夠順利到達終點是必要的。

在比賽中，競技車輛之間如果發生碰撞，即使損壞，修理費用也由各自負擔。
每次決賽都有五到六輛車在賽道上停下來退賽。此外，一旦啟動並進入賽道後，即使因車輛故障停下來，也不能借助其他力量。
如果在賽道上停下來，駕駛員可以在安全的地方自行修理車輛，因此如果對車輛有疑慮，至少應該將基本工具放在競技車輛上。

雖然想要爭取上位的心情也在高漲，但為了讓大家一起建立的成果能夠轉化為結果，首先要考慮確實的目標。
在正式比賽之前，將會舉行實際使用的賽道試跑會。請務必來參觀。已經開始製作車輛的團隊可以在試跑會上實際駕駛，確認運作和故障等，為正式比賽做好準備。

駕駛員的裝備

駕駛員必須穿著上下完全連接的連身服。
手套必須是非軍手的手套，鞋子需能遮住腳踝。
安全帽必須使用符合規則書中JIS或SNELL等標準的產品，且不得有損傷。

競技車輛的基本構成

不需要像KV-40那樣從零開始設計製作，因為可以使用市售自行車，因此相對容易參加。
根據規則，輪子尺寸和傾斜角度無法更改，必須使用20英寸以上的市售自行車。
由於山地自行車的塊狀輪胎會造成阻力，因此希望更換為公路用輪胎。

煞車

許多車輛以裝有高穩定性的碟式煞車作為基礎車輛。

車架（車體骨架）・操舵裝置

無法減輕車架的重量，座椅高度必須在60cm以上。
由於不需要踏板，因此需要新設置安全行駛時放置腳的踏板。
還必須記得安裝喇叭和鈴鐺，並且無法安裝外殼。

動力馬達

當騎手的手離開時，馬達的旋轉會停止（馬達不再通電）必須這樣設計。
與KV-40相比，必須從馬達旋轉減速到驅動鏈進行安裝。
需要考慮從馬達到減速齒輪鏈的佈置等。
由於結構上，騎手的腳附近有馬達、齒輪、軸、鏈輪、鏈條等旋轉體，因此必須考慮安全並安裝保護罩。

電池

40根電池約重1公斤。對於自行車來說，這是相當大的重量比例。馬達也是重的組件之一。
如果車輛的重量平衡不好，不僅會影響操控性，還會增加行駛阻力，因此希望將重物牢固地固定在車輛中心附近。

此外，由於KV-Moto的配線等暴露在外，因此在操作手把時需要特別注意配線的處理和固定，以免騎手拉扯到配線或將配線勾住。

騎手的裝備

必須佩戴安全帽和連身服。其他，必須穿著能覆蓋到腳踝的鞋子，以及護肘和護膝。
特別是，由於騎手的腳附近有馬達、鏈條和齒輪等，因此連身服的下擺必須確保不會纏繞。