終於迎來了“mote耐久賽大師賽”的總決賽。這項以世界最大級的草地賽事為主題的賽事自1998年誕生以來，一直在雙連環茂木舉行的開放規則耐久賽也將在此次結束。本來預定於8月舉行，但因東日本大震災的影響，改為11月20日（星期日）。最後的“mote耐久賽大師賽”共吸引了42支隊伍報名。其中包括前MotoGP騎手宇川徹選手、2009年全日本ST600級別冠軍手島雄介選手、全日本JSB1000級別活躍中的須貝義行選手、今野由寛選手、高田速人選手，以及ST600級別的國川浩道選手等頂尖騎手。

起跑格是通過抽籤決定的，【#34 老爹組】抽中了幸運的杆位。接下來是【#64 Kizuki Racing】、【#30 KTM Racing】、【#19 濱松EBISU摩托車＆PANOLIN＆DGZ】、【#67 騎行運動火焰】這五支隊伍。

直到早晨，雙連環賽道仍被霧氣籠罩，但在自由練習開始時，霧氣已經散去，雨也幾乎停止了。由於天氣預報顯示天氣將好轉，因此預計路面也會逐漸乾燥。

“mote耐久賽大師賽”總決賽於8時52分以盧曼式起跑，分為兩組開始。由於路面完全濕滑，各車選擇了雨胎。最先進入1號彎的是【#19 濱松EBISU賽車＆PANOLIN＆DGZ】，但【#67 騎行運動火焰】從外側超越，奪回領先。接下來是【#30 KTM Racing】、【#18 平野運送山下花生＆團隊斯蓋】、【#34 老爹組】等車輛，隨後進入2號彎。開場圈由【#18 平野運送山下花生＆團隊斯蓋】的須貝選手奪得，並持續獨走在前。接下來是【#30 KTM Racing】、【#67 騎行運動火焰】、【#34 老爹組】、【#69 商業拉力賽】、【#22 濱松EBISU賽車＆PANOLIN】等車輛。領先的須貝選手展現了現役全日本騎手的實力，領跑比賽。在他身後，速度更快的【#125 Forever mote耐久賽 ＆ BLUE EYES】的宇川選手正在追趕。

隨著賽道的理想線開始乾燥，整體的速度也逐漸提升，同時也開始出現摔車的騎手。當比賽開始30分鐘後，在5號彎道【#8 ケンツJトラスト スズキ】摔車。由於賽車留在賽道上，安全車進入賽道。此時，沒有人知道這輛安全車將會影響到冠軍爭奪的結果。看到安全車進入後，【#22 浜松エビスモータース＆PANOLIN】進入維修站進行加油作業。另一方面，【#67 ライディングスポーツファイヤー】卻錯過了安全車的旗號，進行了超車。因此，將受到180秒的懲罰停車，造成了巨大的時間損失。

安全車解除後，之前建立的領先優勢被抹消了【#18 平野運送山下ピーナッ茨＆團隊斯蓋】，但須貝選手再次將第二名及以下的選手拋在身後。須貝選手持有國際駕照，但因年齡超過45歲，能夠全力參賽。在比賽的早期階段，他完成了兩次賽程，建立了獨走的態勢。然而，當比賽正好進入折返點時，他在5號彎道摔倒。修復車輛大約花了2小時，完全脫離了冠軍爭奪戰。

在4小時過後，【#30 KTM Racing】雖然在前方，但因為令人懊惱的機械故障而退後。【#22 濱松EBISU賽車運動＆PANOLIN】、【#67 騎行運動火焰】、【#125 Forever mote耐久賽 ＆ BLUE EYES】這三支隊伍在進站時機的變化中不斷交替領先，但【#125 Forever mote耐久賽 ＆ BLUE EYES】因為變速連桿的故障而進行了不規則的進站，與爭奪領先的隊伍拉開了距離。

天氣在過了一小時後再次下起雨來，一度變得很大，但在比賽進行到一半時，雲層間開始透出陽光，路面逐漸乾燥。

比賽進入尾聲時，剩下30分鐘，領先的車隊是【#67 騎手運動火焰】但因為加油進入維修站。此時【#22 濱松EBISU賽車運動＆PANOLIN】奪回領先，並一路完成170圈，最終以優勝的姿態結束“mote耐久賽”大賽的總決賽。
「當安全車進場時，立刻進入維修站，這是正確的選擇。其他車隊並沒有太多進站，這讓我感到意外。騎手、機械師和助手各自完成了自己的任務，這才導致了勝利。我們不能僅靠騎手來比賽，機械師和助手的努力也功不可沒。我非常感謝他們。」加藤秀峰選手說。此外，佐野潤一選手也表示：「去年我們獲得了第三名，但我因為受傷無法參賽，這次能和大家一起站上頒獎台的最高處，真的非常高興。」

第2名與第1名相差約1分鐘的【#67 騎乘運動火焰】、第3名落後1圈的【#125 Forever mote耐久賽 ＆ BLUE EYES】上了頒獎台。

連續舉辦了14屆的“mote耐久賽”。作為一項所有參加者都能享受的耐久賽，至2011年為止。這種“mote耐”精神將繼承至以“開放mote耐”為首的，雙連環茂木的參與型賽事。未來也請多多支持雙連環茂木的參與型活動。