繼一週前舉辦的“Open mote耐久賽”後，舉辦了2010“mote耐久賽大師賽”。
與“Open mote耐久賽”相同，天氣依然酷熱難耐，但參加決賽的全部25支隊伍，懷著各自的心願，享受著“mote耐久賽大師賽”，並創造了愉快的夏日回憶。

上午10時，耐久賽以勒芒式起跑開始決賽賽事。以絕妙的時機奪得全場最佳起跑，並順利控制開場圈的是，演繹了最佳預選故事，獲得桿位的【#1 NR專案＆橫山】的中野錦四郎騎手。隨後是【#17 WITHME RACING】的丸山浩騎手和【#22 濱松EBISU摩托車＆PANOLIN】的加藤秀峰騎手。這三輛車在比賽初期保持著2分4秒的速度，展開了如同短途賽般的激烈競爭。隨後，在第19圈時【#17 WITHME RACING】為了加油和騎手交替，最早在上位3台中進入維修站。接著，在第22圈時【#22 濱松EBISU摩托車＆PANOLIN】進行第一次進站，而在第24圈時【#1 NR專案＆橫山】也進行了第一次進站，各隊伍順利推進比賽。

比賽開始約兩小時後，上位隊伍的圈數開始逐漸出現變化。展開領先爭奪的兩支隊伍中，【#1 NR專案＆橫山】屬於SS組，而【#24 2輪館R.T.】則是B1組，因此預計進站次數的差異將成為勝負的關鍵。基於油耗問題，【#1 NR專案＆橫山】必然需要較多次加油，因此考慮到進站時的時間損失，全隊騎手皆努力創造超越其他隊伍的圈速，採取拉開差距的策略。
另一方面，【#24 2輪館R.T.】以6次進站並保持穩定的圈速為目標，力求登頂。結果，在3小時結束時，兩隊均以相同的83圈數持續比賽。

在4小時結束時，#1 NR專案＆橫山成功跑了110圈，並與第二名及以下的車手拉開了1圈的差距。#24 2輪館R.T.緊隨其後，#22 濱松EBISU摩托車＆PANOLIN以108圈位居第三，接下來是#70 Lyrica･AMENA和#17 WITHME RACING。

如同大師賽一般，各種不同的機車在時間流逝中各自演繹著屬於自己的故事，距離比賽結束剩下不到1小時。各隊伍紛紛挑戰最後的賽段。約在最後40分鐘時，位居第二的【#24 2輪館R.T.】依計劃完成了第6次也是最後一次的進站，加油並進行騎手交替。緊接著，領先的【#1 NR專案＆橫山】也進行了第8次進站。順利完成加油與騎手交替後，派出最後一位騎手。儘管沒有更換輪胎，仍以穩定的2分03至04秒的圈速繼續繞圈。
而且，在第179圈時，從S彎到V彎的加速段超越了【#24 2輪館R.T.】，完全拉開了2圈差距，勝負已定。結果，【#1 NR專案＆橫山】以191圈成為“mote耐久賽”史上最多圈數，達成了夢寐以求的首次冠軍。
「2010年作為NR專案，原本沒有參賽計畫。直到報名截止的最後一刻才等待，正是因為有摩托車車庫橫山先生和車輛車主新井先生的協助，才能取得這樣的結果。關於決賽的策略其實沒有特別的想法，反而只專注於在預賽中創下賽道紀錄。不過，大家都能以穩定的節奏跑完，我想不管誰以什麼順序出賽，都會有這樣的結果。2011年將是“mote耐久賽大師組”的最後一屆，我希望2011年能創下賽道紀錄，留下“mote耐久賽”的永久紀錄。另外，我也想和某個雜誌媒體合作。如果有人有興趣，請務必聯絡我！」這樣表示。

【#24 2輪館R.T.】以189圈遺憾獲得第二名。「雖然背負著2輪館這家公司招牌，能夠在優越的環境中參賽，但騎手的練習量還是不夠。2011年，我想要比以往更加努力練習，挑戰“mote耐久賽”。」

第三名是留下188圈結果的【#22 浜松エビスモータース＆PANOLIN】。"在比賽前，騎手佐野選手不幸地在自行車上受傷，無法參賽，這讓人感到遺憾。這13年來，我們一直參加mote耐久賽，希望2011年也能參加，保持全勤獎。當然，作為2011年的最後一場比賽，我希望佐野選手能夠好好參賽！"

此外，在比賽中的最佳圈速是【#17 WITHME RACING】的選手在第176圈創下的2'01.451。

就這樣，2010年的“mote耐久賽”畫下句點。2011年，Masters組將成為盛大終章賽事，為一段歷史劃下句點，但mote耐久賽的精神將由“Open mote耐久賽”繼承下去。
未來仍將誕生各種不同的故事，但對於最後一屆“mote耐久賽Masters”的熱情與堅定信念，已從許多參賽者身上傳達出來。無論是參賽還是觀賽，都能讓人滿意的“mote耐久賽”，敬請期待。