繼上一週舉辦的“開放mote耐久賽”，我們舉辦了2010“mote耐久賽大師賽”。
與“開放mote耐久賽”一樣，天氣依然炎熱，但參加決賽的25支隊伍都懷著各自的心情，享受“mote耐久賽大師賽”，創造了愉快的夏日回憶。

上午10時，耐久賽以勒芒式起跑開始決賽賽事。以絕妙的時機奪得全場最佳起跑，並順利控制開場圈的是，演繹了最佳預選故事，獲得桿位的【#1 NR專案＆橫山】的中野錦四郎騎手。隨後是【#17 WITHME RACING】的丸山浩騎手和【#22 濱松EBISU摩托車＆PANOLIN】的加藤秀峰騎手。這三輛車在比賽初期保持著2分4秒的速度，展開了如同短途賽般的激烈競爭。隨後，在第19圈時【#17 WITHME RACING】為了加油和騎手交替，最早在上位3台中進入維修站。接著，在第22圈時【#22 濱松EBISU摩托車＆PANOLIN】進行第一次進站，而在第24圈時【#1 NR專案＆橫山】也進行了第一次進站，各隊伍順利推進比賽。

從開始後大約兩小時開始，上位隊伍的圈數會逐漸出現變化。展開爭奪冠軍的兩支隊伍是【#1 NR專案＆橫山】屬於SS級，和【#24 2輪館R.T.】屬於B1級，因此預測進站次數的差異將成為勝負的分水嶺。因此，因為燃油效率的問題，必然需要多次加油的【#1 NR專案＆橫山】考慮到進站時的時間損失，所有騎手都標記出超越其他隊伍的圈速，採取逃跑策略。
另一方面的【#24 2輪館R.T.】則以6次進站為目標，持續以穩定的圈速向頂峰挑戰。結果，在三小時結束時，兩隊都以83圈的相同圈數繼續行駛。

在4小時結束時，#1 NR專案＆橫山成功跑了110圈，並與第二名及以下的車手拉開了1圈的差距。#24 2輪館R.T.緊隨其後，#22 濱松EBISU摩托車＆PANOLIN以108圈位居第三，接下來是#70 Lyrica･AMENA和#17 WITHME RACING。

如同大師賽，各種機車在各自的劇情中流逝著時間，剩下不到1小時。各隊伍各自挑戰最後的賽程。在最後40分鐘左右，排名第二的【#24 2輪館R.T.】完成了預定的第六次進站，進行加油和騎手交替。隨後，穩居領先的【#1 NR專案＆橫山】也進行了第八次進站。順利完成加油和騎手交替，最後的騎手被送出。儘管沒有更換輪胎，卻以穩定的2分3～4秒的圈速繞行。
而且，在第179圈時，從S字彎到V字彎的起步處捕捉到了【#24 2輪館R.T.】，完全拉開了2圈的差距，勝負已定。結果，創下mote耐久賽歷史上最多的191圈，【#1 NR專案＆橫山】實現了夢寐以求的首度冠軍。
「2010年作為NR專案，原本沒有參賽的計劃。直到報名截止的最後一刻，因為有Moto Garage 橫山先生和車輛擁有者新井先生的協助，才獲得了這樣的結果。對於決賽的策略並沒有特別的考量，反而只考慮在預選賽中創下賽道紀錄。但是，大家都能以穩定的速度行駛，所以無論誰以什麼順序參賽，結果都會是這樣。2011年將是mote耐久賽大師賽的最後一次，因此我希望在2011年能夠創下賽道紀錄，並刻下mote耐的永久紀錄。此外，我也想和某些雜誌媒體合作。如果有興趣的人，請務必聯繫我！」

【#24 2輪館R.T.】以189圈遺憾獲得第二名。「雖然背負著2輪館這家公司招牌，能夠在優越的環境中參賽，但騎手的練習量還是不夠。2011年，我想要比以往更加努力練習，挑戰“mote耐久賽”。」

第三名是留下188圈結果的【#22 浜松エビスモータース＆PANOLIN】。"在比賽前，騎手佐野選手不幸地在自行車上受傷，無法參賽，這讓人感到遺憾。這13年來，我們一直參加mote耐久賽，希望2011年也能參加，保持全勤獎。當然，作為2011年的最後一場比賽，我希望佐野選手能夠好好參賽！"

此外，在比賽中的最佳圈速是【#17 WITHME RACING】的選手在第176圈創下的2'01.451。

就這樣，2010年的“mote耐久賽”落下了帷幕。2011年，馬斯特賽將成為總決賽，為一段歷史畫上句號，但mote耐的精神將繼續在“開放mote耐”中延續。
未來仍將誕生各種戲劇，但對於最後的“mote耐馬斯特賽”的熱情與強烈期待，已經從許多參賽者那裡傳達而來。請期待能夠讓人無論是參賽還是觀賽都能感到滿足的“mote耐”。