作為一個與眾多粉絲分享賽車運動樂趣的“參與型活動”，茂木移動度假村於2001年開始舉辦的mote耐久賽節“K-耐久賽”。在這個為期7小時的耐久賽中，參賽者不僅要考量圈速的快慢，還必須重視車手的交替及加油等的維修工作，這些都是團隊綜合實力的重要關鍵。

最終賽事的起跑位置由參加報名時的格子抽籤決定，這也是K-耐久賽獨特的樂趣。每隊可由3至10名車手組成，若包括維修人員和助手，最多可有21名成員報名參加。大家一起享受的特點，也是作為參與型賽車運動受歡迎的原因。

可參賽的車輛分為三個類別I到III，根據引擎類型，包含搭載四衝程引擎的運動卡丁車，以及在2021年新設的類別E電動卡丁車。今年還新設了使用下一代生物質燃料的類別F。今年迎來第22屆的同時，為了徹底防範新型冠狀病毒感染，四衝程類別I有6台，類別II有70台，類別III有22台，類別E有2台，類別F有3台，總共103台參賽。

上午7時20分的簡報時，Motegi上空雖然有些陰雲，但隨著網格步行和起步進行，雲層逐漸散去，按照預定的上午9時30分，天氣已經完全放晴。通過網格抽籤，抽中桿位的【#32 Rosso@GEN】在前，隨著滾動起步，7小時的活動正式開始。第一圈的第一個彎道中，最先衝進去的是從第4網格起步的【#43 BOO FOO SETSU】。接著是桿位的【#32 Rosso@GEN】、第8網格的【#35 能量環 K3賽車】、第7網格的【#55 SEABEES with Kunienti】和第5網格的【#74 ERK挑戰】。為了避免起步的混亂，第2組採取了2分割起步，【#6 TOUSUI RS1】、【#711 吉宗Racing】、【#78 SPJ TECORSA with RAC】、【#17 Astemo Mario RT】、【#57 西入賽車隊@SILK】和【#46 SRKT Tall】一同衝向1號彎道。

完成開幕圈回來的第一名是利用電動馬達扭力優勢的E級【#74 ERK挑戰】。三輪基文選手表示：「雖然有5號格的幸運，但從起步開始的幾圈，我們團隊就商量好要盡量引人注目，所以一直踩油門。」緊隨其後的是從30號格大幅躍升的F級【#20 U-KART CIRCUIT E90R】。去年雖然與領先者跑了相同圈數，但因為不在獎勵名單上，所以結果沒有留下，但今年正式參加新設的F級。「使用生物質燃料的話，發動機的燃燒室形狀和化油器的設定與汽油發動機完全不同。此外，每次的加油量也與汽油發動機不同，因此在前期能夠領先在某種程度上是理所當然的。然而，由於進站次數是有規定的，燃料上限是40公升，所以油耗計算非常嚴格，後半段即使發生意外也能夠應對，因此在前期盡量拉開距離是我們的策略。」宇田川英明選手說。【#74 ERK挑戰】在第二圈時仍然保持領先，但在第三圈的第二彎道突然出現了失誤。「完全沒有前兆，但在進入第二彎道時，輪胎突然爆胎，方向盤失去控制，剎車也無法使用，瞬間就衝到了沙石區。雖然感覺並不差，但真的很遺憾。」三輪選手說。

這樣在頂部的【#20 U-KART CIRCUIT E90R】穩定地完成了41圈，在2小時過後與第二名拉開了1圈的差距。第二名的【#11 車隊LCT】和第三名的【#318 賽車公式･須賀阿斯拉達】都是F級車輛，明顯與汽油卡丁車採取不同的策略，獨佔上位。雖然F級的圈速和最高速度都超過其他級別，但與汽油卡丁車相比，燃料消耗量較大且進站次數也已確定，因此中途的結果僅僅是暫時排名。在短時間的衝刺賽中，常常因為一次故障就決定勝負，但在7小時的長距離賽中，進站和油耗也非常重要，雖然不是兔子與烏龜的童話，但7小時的整體策略才是關鍵。在這裡，不僅是駕駛員，還有進行加油和維護的技術人員、記錄圈速和圈數的工作人員，以及指揮駕駛員交替的維修隊伍，大家都在各自的崗位上享受K-耐久賽。

隨後【#20 U-KART CIRCUIT E90R】的快跑持續，4小時經過時點以獨走的姿態將第2名的【#11 SCUDERIA LCT】拉開7圈，積累優勢。接下來第3名是去年連續3年奪冠的I級【#125 BLUE EYES K】，第4名是II級的【#555 Team supArna@GEN】，III級的領頭【#35 POWER CLUSTER K3 RACING】則在總排名第9。可是當領跑者在第92圈行駛時，第3彎道有一輛車輛發生漏油。這導致全場出現黃旗，安全車進入賽道。為了整頓超過100輛的長隊，兩輛安全車持續引導行駛，進站則因為車手交替和加油而變得格外忙碌。各隊在公開練習等活動中進行了詳細的油耗計算以備賽事，但因為引入了 pace car，必須改變計劃並重新制定重啟後的戰術。

在這個時刻，作戰崩潰的是從一開始就一直在第二名的【#11 普托LCT】。"我們採取了在安全車進場期間消化兩次的策略，但在第二次停留期間解除，因此重新啟動延遲了。"因此順位下降到第七名。此時上升到第二名的是【#125 BLUE EYES K】。雖然與領先者有8圈的差距，但在I級別中，單次進站時間為5分鐘，比F級別短1分鐘，且沒有進站義務次數，因此根據燃油效率，展現出在連續三年奪冠的巧者風範，逼近【#20 U-KART CIRCUIT E90R】。

經過5個半小時的比賽，當【#20 U-KART CIRCUIT E90R】完成107圈時，一度降至第7名的【#11 普托LCT】再次上升至第2名。剩下不到1個半小時時，排名前兩的F組別必須更加嚴格地計算進站次數和油耗。如果油箱組別採取剩餘時間不加油的策略，那麼一次進站6分鐘的停留時間將成為一個重大障礙。

當時間過了6小時後，#125 BLUE EYES K、#35 力量集團 K3賽車、#11 斯庫德利亞LCT、#510 510俱樂部在排行榜上展開激烈的第二名爭奪戰，隨著每圈的變化。而在距離終點還有20分鐘的6小時40分鐘時，#888 道樂的會&AMEROID-R@SILK躍升至第二名。此時，最後一次進站後重返賽道的#11 斯庫德利亞LCT的猛烈追擊引起了大家的關注，但最後卻出現了缺油的情況，讓#11 斯庫德利亞LCT得以超越。

從起跑到下午4時32分，首先獲得檢查旗的是以穩健的比賽策略獨自領跑的【#20 U-KART CIRCUIT E90R】。"當安全車進場時我有點慌亂，但圈速也如預期般，當油耗嚴峻時，我會把賽段交給體重較輕的女性選手，並在剩下大約1個半小時的時候，目標達到過去最多的136圈也逐漸可見。去年是獎項外的134圈，因此能超越這個紀錄並獲得總周回數獎是團隊綜合實力的成果，"宇田川選手在獲得檢查旗時表示。

綜合優秀周回數獎是由【#11 車隊LCT】以驚人的追趕在第二名的情況下完成131周。而在I級別中，達成四連霸的【#125 藍眼睛K】、II級別的【#70 賽車賽車ACCEL】、III級別的【#35 力量集團K3賽車】各自完成130周，獲得各級別最多周回獎。剛開始時領跑並創造亮點的【#74 ERK挑戰】以91周獲得E級別最多周回獎。

而且MVP由【#711 吉宗Racing】獲得。參加了3次公開練習，駕駛員和維修團隊的註冊人數眾多，各種手續也沒有瑕疵，這些都是評價的重點，充分享受了K-耐久賽。

不僅是追求名次，還能與同事、賽車運動愛好者、從中學生到70歲以上的資深車手一起在同一舞台上享受，這就是K-耐久賽的巨大魅力。
「今年的K-耐久賽結束後，我已經在考慮明年的事情了。」這句話讓參賽者們無法自拔。

2023年也讓我們享受最棒的夏天吧！